Zitat von EuroEde:

Leute...

man kann sogar ein Moped mit einem Turbolader versehn...und? ddann hat er eben nur ganz am Ende bisschen mehrpower..aber es geht...
was ist mit einer Hayabusa plus Turbo bringt viel mehr als 5PS...
wir sprechen nicht nur von einem Turbolader, sonder über den BEgriif Turbolader
und somit gibt es kleine, und große für wenig abgase, und für viel abgase...
bei einem Turbolader spielt fast jede form eine rolle...also immer ruhig bleiben, und keine ausrücke verwenden..bringt eh nichts...

Zitat von SPUCKY:

14-71 High Helix Blower

Zitat von EuroEde:

oder auch Kompressor genannt
nicht zu vergessen: ist nur für Motoren geeignet, die in V-Form angeordnet sind

aber leider hat ein Kompressor nich tso viel Dampf wie ein Turbolader
ein Kompressor bringt eher Leistung unten raus siehe Bild:


und ein Turbolader mehr oben raus. So jetzt ist die Frage, welche Drehzahl man bei einem Rennen braucht...natürlich obere Drehzahlen, und somit wäre für ein Rennmotor, wo er auch die meiste PS Zahl besitzt besser

Zitat von Gerstner:

Teilweise Schwachsinn!!! Man kann nen Kompressor nicht mit einem Turbo vergleichen! Das ist dummes "Tunergewasche" von Ahnungslosen!

Zitat von Gerstner:

Aber alles is ja gar net mal so unwahr was ihr da so diskutiert... man kann Kompressor und Turbolader auch kombinieren! Siehe den neuen TFSI Motor von VW z.B.! Der Kompressor ist verbaut um das sogenannte "Turboloch" (wer sich net auskennt einfach mal nachfragen!!!) zu überbrücken... D.h. der Kompressor arbeitet in den unteren Drehzahlen (bis ca. 4500 1/min) und wird dann über eine Magnetkupplung ausgeschaltet und mit einer Klappe im Ansaugtrakt einfach Kurzgeschlossen. Für die Power in den oberen Drehzahlen ist der Turbo dann ab ca. 3500 1/min im Einsatz. Zusätzlich ist noch ein Ladeluftkühler verbaut um die Ansaugluft zu kühlen. Ergo: Kalte Luft = höherer Sauerstoffanteil!!!

Zitat von Gerstner:

Vorteil: Der Motor kann im Hubraum kleiner ausgeführt werden um die vergleichbare Leistung mit einem Großhubigen Motor. Desweiteren hat er bei einer enormen gleichförmigen Leistung (elastischer Bereich) einen "geringeren Spritverbrauch.

Zitat von Gerstner:

Wenns noch fragen zu dem Thema gibt dann meldet euch doch bevor ihr irgendwelchen Gerüchten glauben schenkt... Ansonsten Fresse halten!

Zitat von EuroEde:

Doch kann man, sind beides Motoraufladungen!!
Da hast du schon recht! Sind beides Motoraufladungen, aber jede verhält sich anders! Hättest du den ganzen Beitrag gelesen hättest du feststellen können, dass es diverse kleine Unterschiede zwischen den zwei Systemen gibt! Das wollt ich in eurem Testosterongequatsche nur mal klarstellen!



bla bla bla...
Ich weiß zwar nicht was du gelernt hast, aber ich denke, dass es nichts bringt dir irgendwas zu erklären!



Hubraum mal 1,4 dann haste den richtigen Hubraum
Vielleicht ist es so... aber der Trend geht nicht zu Fahrzeugen die funktionieren wie ein Traktor Bj. 1962!



Fresse halten? würdest heute nicht befriedigt oder was mach mal bisschen low...tuts hier so als weißte alles
Ich denke kaum das du Spritzer das beurteilen kannst Vielleicht weiß ich ja ein bissl mehr darüber als du... Du weißt ja nicht mit wem dus zu tun hast

was ist eine Druckabschneidung und funktioniert die!?

Zitat von Keksinger:

So!
Bin erst 15, und hab erst recht wenig plan von dem zeugs.
Mein papa ist LKW fahrer, und von daher hab ich bissl interesse für das zeugs.

jetzt hätte ich nen paar fragen:

1.) Wie stark wird die Luft erhitzt bei nem Turbolader der mit voller drehzahl dreht?
also wie viel grad hat sie wenn sie im Hubraum ankommt?
warum verbaut man beim normalen turbolader keinen ladeluftkühler (intercooler)?

2.) Was genau ist dieses Turboloch? wie sieht das aus? was bewirkt es?

3.) wie hoch ist der Ladedruck, bzw. unterscheidet sich der Ladedruck vom "normalen" dieselmotor zum common rail?

währe sehr freundlich, wenn ihr mich net glei wegen rechtschreibfehlern oder ähnlichem alle machen würdet.
wenn trotzdem was drin ist, weist mich drauf hin...

Zitat von Gerstner:

...ich glaub es ists gar net wert sich wegen dir aufzuregen...

Zitat von EuroEde:

musst du nicht..bei meinem ersten Beitrag, mit dem Bild, kannst mir sagen was da nochmal Schwachsinn war!?

Zitat von Gerstner:

Man kann keinen Kompressor einem Turbolader gegenüberstellen, das ist wohl eins was klar ist! Jedes System verhält sich völlig anders! Man kann ja "Äpfel nicht mit Birnen vergleichen".
Kompressor is n Trend der sich in USA hauptsächlich wegen den großhubigen Motoren durchgesetzt hat. Die Technik war relativ simpel!
Der Turbo hat sich eher im Dieselbereich durchgesetzt. Der Diesel war in Übersee zu damaliger Zeit einfach nicht so Interessant! Was aber nicht heißt, dass diese Systeme nicht kompatibel sind!

Zitat von Gerstner:

Anderer Vergleich: Der MTU 10 Zylindermotor vom Leo 1 Hat 38,7 ltr. Hubraum und ist mit einem Mechanischen Lader bestückt.(830PS Bj. ca. 1964) Dagegen steht der MTU 12 Zylindermotor vom Leo 2 mit 47,6 ltr. Hubraum mit nem Abgasturbo(ca. 1200PS)
Reine Auslegungssache.
...

Zitat von EuroEde:

für die Panzer machen wir die Lenkgertiebe

naja der Rest hat ja gestimmt...klar gibt es verschiedene Einsatzbereiche...
aber um die alle aufzuzählen bräuchte man mehr Zeit...