Zitat von mjb:

Alle zustimmen??
Den Wiederstand gegen das Projekt Stuttgart21 gibt es schon so lange es das Projekt gibt, es wurde schon sehr früh dagegen geklagt und sich dagegen aufgelehnt, nur eben nicht so "Publikumswirksam" wie in den letzten Jahren.

Was die Leistungsfähigkeit von S21 angeht hier mal interresanter Link
http://www.stern.de/wirtschaft/news/kopfbahnhof-versus-stuttgart-21-das-alte-schlaegt-die-moderne-1744185.html

Fazit dieses Links ist das man entweder 4.5 +X Milliarden in eine unterirdische nicht erweiterbare Station investieren kann, oder aber 5 Millionen in einen modernisierten Kopfbahnhof der dann 14% Leistungsfähiger ist als S21.
Bei den 5 Millionen werden sicherlich auch noch kosten dazukommen, allerdings sind die Grundkosten schon mal um einiges günstiger.

Zitat von mini-driver:

[...]altbau mit hohen energiekosten oder doch etwas modernes sparsames?? hmmmm....

Zitat von mini-driver:

neueste technik oder doch beim alten klepper und schepper gleisbett bleiben?? hmmm

Zitat von mini-driver:

platz zum bauen für neue gebäude oder doch lieber ne gleislandschaft??hmmmm...

Zitat von mini-driver:

@ crcssnn:

ja und nur die stuttgarter "wollen" den bahnhof "nicht"

drum sag ich platz für neue gebäude

Zitat von mini-driver:

in neu-ulm wurde zb gar kein kies mehr verbaut im gleisbereich

Zitat von mini-driver:

wieso schwer erweiterbar? eine neue röhre bohren und dann mit stegen mitdem bestehenden bahnhof verbinden ist nicht sehr aufwändig

siehe tauerntunnel bei den schluchtis

Zitat von Crcssnn:

Ja, und weil es "die Stuttgarter" wollen, weil es sie betrifft, aber die Ulmer und Freiburger nicht, ist dieses Argument bei einer landesweiten Abstimmung nicht von belang.


Ich kann das technisch nicht so beurteilen, worin die genauen Unterschiede liegen, aber ob nun Kies verwendet wird oder nicht erscheint mir für die Frage des technischen Standes nicht sehr ausschlaggebend. Zumal das Gleisbett in Stuttgart mit seiner Kessellage viel Hitze auffängt und ein neues Stadtviertel dies erst einmal schaffen muss.


Ich sprach ja auch von Aufwand. Und einen Tunnel zu graben stellt wohl einen größeren Aufwand dar, als ob man oberirdisch Gleise verlegt. Dass es möglich ist, steht außer Frage.

Zitat von Crcssnn:

Ich kann das technisch nicht so beurteilen, worin die genauen Unterschiede liegen, aber ob nun Kies verwendet wird oder nicht erscheint mir für die Frage des technischen Standes nicht sehr ausschlaggebend. Zumal das Gleisbett in Stuttgart mit seiner Kessellage viel Hitze auffängt und ein neues Stadtviertel dies erst einmal schaffen muss.

Zitat von mini-driver:

ja verleg mal oben noch mehr gleise?? das geht ja gar nicht da kein platz mehr da ist

Zitat von Crcssnn:

Im allgemeinen ist wohl oberirdisch leichter ein Gleis zu verlegen als unterirdisch. Da stimmst du mir doch sicher zu?


@ harry_G:
Danke.

Zitat von D-Photograph:

soo jetzt ist es raus ohne S21 gibt es keine Neubaustrecke für ICEs
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.interview-mit-ruediger-grube-ohne-stuttgart-21-gibt-es-keine-neubaustrecke.c118a7ef-53f7-40f3-9903-f3524a70db1a.html somit währe das ganze wohl gekoppelt :D

Zitat:

Nicht Herr Grube und die DB entscheiden über den Bau der Schnellbahntrasse nach Ulm
Auftraggeber sind Bund und Land

Baden-Württemberg02.11.2011Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann wundert sich über die Aussage des DB-Vorstandsvorsitzenden Dr. Rüdiger Grube, dass es ohne Stuttgart 21 die Schnellbahntrasse Ulm-Wendlingen „definitiv nicht geben wird.“ „Nicht die Deutsche Bahn entscheidet, welche neuen Schienenstrecken gebaut werden“, sagte Minister Hermann am Mittwoch, 2. November 2011, in Stuttgart. Er wies darauf hin, dass der Deutsche Bundestag per Gesetz den Bedarf für die Schnellbahntrasse Ulm-Wendlingen festgestellt habe. Zudem hat der Bund diese Strecke in den vordringlichen Bedarf eingeordnet. Es ist die Aufgabe des Bundesunternehmens DB, diesen Auftrag umzusetzen. Finanziert wird die Strecke ausschließlich vom Bund und vom Land.

„Wenn Herr Grube als Bauherr für die Strecke nicht zur Verfügung stehen will, lässt sich sicher auch ein anderes Unternehmen finden, das bereit ist, den Auftrag für den Bau der Schnellbahntrasse zu übernehmen“, fügte der Minister für Verkehr und Infrastruktur hinzu. Denn die Politik müsste dann nach einem anderen Partner suchen, um den Willen des Gesetzgebers umzusetzen und die Neubaustrecke zu bauen.

Falsch sei auch die Behauptung von Herrn Grube, ohne S21 würde die Schnellbahntrasse bei Wendlingen im Acker ohne Anschluss an den Bahnhof enden. Minister Hermann betonte: „Die Bahn hat früher selbst eine Anbindung der Neubaustrecke an den Kopfbahnhof geplant. Deshalb entspricht der Finanzierungsanteil des Bundes an Stuttgart 21 auch genau dem Betrag, der nötig wäre, die Schnellbahntrasse nach Ulm an den Kopfbahnhof anzubinden. Die Trasse könnte also auch zusammen mit dem Kopfbahnhof realisiert und finanziert werden.“ Auch wäre bei einer solchen Anbindung an den bestehenden Stuttgarter Kopfbahnhof die Fahrzeit nach Ulm gleich lang wie bei der Anbindung an den mit S 21 geplanten Tiefbahnhof.

Zitat von D-Photograph:

soo jetzt ist es raus ohne S21 gibt es keine Neubaustrecke für ICEs
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.interview-mit-ruediger-grube-ohne-stuttgart-21-gibt-es-keine-neubaustrecke.c118a7ef-53f7-40f3-9903-f3524a70db1a.html somit währe das ganze wohl gekoppelt :D

Zitat von Sundown73:

Und? Der redet viel wenn der Tag lang ist. Man muss ziemlich naiv sein, wenn man dies nicht als Erpressung erkennt!