Zitat von 2.och:

1. in München ist kein Durchfahrtsort wie STuttgart, Weil jeder der von UL/A/M nach Frankfurt/NRW/Hamburg usw will muß über den Stuttgarter Bahnhof fahren.

Zitat von Laser87:

Hört bei Dir das Bahnnetz an der dt. Grenze auf?
München ist genauso ein Punkt auf der Linie Paris - Budapest wie Stuttgart. Unter anderem ist ja diese europäische Linie ein Argument für S21.

Btw. fahr ich garantiert nicht über Stuttgart, wenn ich nach Hamburg will - dafür gibt es Augsburg. Aber wenn ich nach Salzburg oder Wien will, dann muß ich über München fahren

Zitat von Laser87:

Hört bei Dir das Bahnnetz an der dt. Grenze auf?
München ist genauso ein Punkt auf der Linie Paris - Budapest wie Stuttgart. Unter anderem ist ja diese europäische Linie ein Argument für S21.

Btw. fahr ich garantiert nicht über Stuttgart, wenn ich nach Hamburg will - dafür gibt es Augsburg. Aber wenn ich nach Salzburg oder Wien will, dann muß ich über München fahren



Gruß

Zitat von Laser87:

Hm, München ist mit Frankfurt Hbf (auch ein Kopfbahnhof!) der zweitgrößte Bahnhof Deutschlands... Und wie gesagt, ist er auch Teil der Magistrale für Europa.

Aber dann nehmen wir eben auch noch andere Kopfbahnhöfe dazu Darunter Frankfurt/Main, Leipzig, Hamburg Altona, Zürich... Alle veraltet und müssen umgebaut werden?


Gruß

Zitat von mini-driver:

tut mir leid das du noch nicht fit bist, aber leipzig wird schon gebaut

Zitat von Laser87:

Hm, München ist mit Frankfurt Hbf (auch ein Kopfbahnhof!) der zweitgrößte Bahnhof Deutschlands... Und wie gesagt, ist er auch Teil der Magistrale für Europa.

Aber dann nehmen wir eben auch noch andere Kopfbahnhöfe dazu Darunter Frankfurt/Main, Leipzig, Hamburg Altona, Zürich... Alle veraltet und müssen umgebaut werden?


Gruß

Zitat von Der666Diablo:

und peu a peu werden alle durch durchgangsbahnhöfe ersetzt...(siehe die kommentare)

Zitat von Laser87:

Hm, München ist mit Frankfurt Hbf (auch ein Kopfbahnhof!) der zweitgrößte Bahnhof Deutschlands... Und wie gesagt, ist er auch Teil der Magistrale für Europa.

Aber dann nehmen wir eben auch noch andere Kopfbahnhöfe dazu Darunter Frankfurt/Main, Leipzig, Hamburg Altona, Zürich... Alle veraltet und müssen umgebaut werden?


Gruß

Zitat von facepalm_:

Wo war der Protest vor 15 Jahren als das Projekt erstmals aufkam? Wo war der Protest als für das Projekt 2009 das Baurecht erteilt wurde?

Zitat von Laser87:

Edith fragt, woher Du die Zahl von 3.7 Mia für die Sanierung hast. Das Bündnis K21 spricht von einem Zehntel, nämlich 340 Mio - plus 1 Mia für neue Gleise.

Zitat von Laser87:

Ich geh jetzt mal bloß auf einen Punkt ein.
Der Protest war durchaus da - wenn auch natürlich gering. Wie will man gegen etwas protestieren, über das man keine Informationen bekommt? Und die auch noch gelogen sind.
Aber schön, daß Du das Baurecht ansprichst. Ich vermute, daß Du abgeschlossene Planfeststellungsverfahren meinst.
Und die gibt es noch nicht einmal komplett für S21 - aber man schafft einfach schon mal Fakten, indem man beginnt, den Bahnhof abzureissen!
Klar, dann kann man das Projekt ja nicht mehr stoppen und die Planfeststellungen müssen ja durchgewunken werden. Scheiß doch drauf, ob das sicher ist, ob die notwendige Technik (verhindern des Neigens von Zügen) vorhanden ist, ob es Barrierefreiheit gibt...
So wird das heutzutage von Politik und Bahn gemacht - und das ist nicht akzeptabel!


Gruß

Edith fragt, woher Du die Zahl von 3.7 Mia für die Sanierung hast. Das Bündnis K21 spricht von einem Zehntel, nämlich 340 Mio - plus 1 Mia für neue Gleise.

Zitat von facepalm_:

Jep. Ich meine das Planfeststellungsverfahren.

Zitat von Laser87:

Und das ist nicht nur ein Planfeststellungsverfahren - und das für die NBS, das für den Bhf Flughafen und noch eines fehlen immer noch.
Gerade beim Flughafen kommt der Verdacht auf, daß das absichtlich noch nicht gemacht wurde, weil es da noch ungelöste Probleme gibt. Aber wenn S21 so weit ist, daß man es nicht mehr stoppen kann, dann muß das Regierungspräsidium ja die Pläne der Bahn genehmigen, weil sonst Stuttgart ganz ohne Bahnhof dasteht. Reine Erpressung!
Die Probleme sind übrigens:
* 100%ig sicheres Verhindern der Neigetechnik, weil
* die Gleise keinen ausreichenden Abstand haben
* zu geringer Abstand zur Mauer im Tunnel
* keine Barrierefreiheit, da auch die S-Bahn den gleichen Bahnsteig benutzen soll und die Einstiege in der Höhe 20cm unterschiedlich sind
* zu geringe Länge des Bahnsteigs - 300 Meter sind geplant, ein doppelter ICE hat 420 Meter


Gruß

Zitat von redmann:

habe gelesen, die bahnsteigslänge wird 400m lang! und ein doppelter ice hat 411, ziehe die zwei tiebwägen abe, dann passt es genau! ich denke nicht das den architekten diese details unbekannt sind!